Mediterráneo

Barcelona, capital logística

Tanto en el Mediterráneo como a nivel mundial, el transporte y la logística afectan directamente el precio y la disponibilidad local de productos. Es mucho más caro comercializar productos agrícolas entre Argelia y Marruecos, que entre Argelia y España. El bajo rendimiento logistico crea una pérdida irrecuperable, pero su mejora es sangre para la economía. La logística es un ingrediente clave para la competitividad, el crecimiento y la reducción de la pobreza. La creciente internacionalización requiere poner un especial énfasis en el rendimiento de las redes de distribución.

El Mediterráneo, situado en un punto donde Ásia, Europa y África están muy próximos entre sí, y rodeado de cientos de milllones de habitantes, es una plataforma única para facilitar el comercio, pero necesita más integración, interconexión e impulso de los corredores, como el corredor Mediterráneo.

El mapa del transporte mundial está cambiando, emergen nuevos actores, regiones y ciudades como centros de distribución. Liberar el potencial económico regional es urgente, y, para ello, hay que construir una estratégia económica mediterránea que impulse las inversiones y la construcción de infraestructuras imprescindibles para crecer y competir.

Transformar Barcelona en un HUB logístico para el Mediterráneo representa una alternativa: un híbrido que reduce la tensión entre la integración global y la capacidad de respuesta local. Las organizaciones internacionales y grandes empresas pueden elegir la ciudad como sede para el Mediterráneo. Pero se debe dar respuestas a los retos, seguir la apuesta por las infraestructuras y la creación de redes logísticas de mayor eficiencia.

Barcelona, por su situación geográfica, presenta una gran oferta y es el primer centro logístico regional. Dispone en un reducido espacio de un gran puerto, tanto para mercancias como de pasajeros y cruceros, una importante Zona de Actividades Logísticas (ZAL), un gran aeropuerto un gran Salón Internacional de Logística (SIL), que abrió ayer sus puertas en el recinto ferial de Montjuic.

El coste de la no integración mediterránea es muy alto. La posible integración cambiaría las tendencias, atraería empresas internacionales, aumentaria las exportaciones e impulsaria la creación de puestos de trabajo y de empresas. Esto impactaria positivamente en todos los países de la región, pero hay que cerrar las brechas entre ambas orillas del Mediterráneo. Lograrlo significaría más comercio y desarrollo.

El Mediterráneo es decisivo en los flujos entre Este y Oeste y es la mejor opción para canalizar las cargas. Barcelona es la alternativa más eficaz y económica.

 Expansión, Edición Catalunya, Opinión, Pag.2, Miércoles, 8 de Junio 2016

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Egipto, golpear la economía

Todavía no se sabe si la tragedia que provocó la caída del avión de la compañía EgyptAir en el Mediterráneo, mientras volaba desde París a El Cairo fue accidental o atentado terrorista, pero independientemente de las razones, lo cierto es que va a afectar en el proceso de recuperación económica.

Este es el tercer accidente aéreo sufrido por Egipto en menos de un año. Es casi seguro que disminuya el interés internacional en un momento que el país necesita desesperadamente más turistas y más ingresos en un sector que representa el 11,3% del PIB, el 14,4% de ingresos en moneda extranjera y el 12% del empleo registrado. Es la primera gran industria del país.

El terrorismo es el enemigo más peligroso para el turismo. Al golpear este sector se daña la estabilidad política y económica, los ataques de grupos terroristas, ahuyentan la inversión, aumentan las tasas de desempleo, el malestar y el caos y allanan el camino a estos grupos para reclutar.

La dependencia del turismo no es sostenible durante períodos tan volátiles. Desde mediados de los 90, el turismo ha apuntalado la economía egipcia durante tiempos difíciles, un hecho que ha ayudado a que se mantenga a flote. Los ingresos turísticos favorecen la distribución nacional de la riqueza, constituyen un elemento de estabilidad económica, juegan un papel esencial a la hora de corregir los desequilibrios de la balanza de pagos y desempeñan un papel dinamizador de la economía local a través de la venta directa de productos del país.

El sector, después del atentado del Metrojet ruso, ya viene sufriendo unas consecuencias graves que han impactado en una caída del 99% de turistas rusos, un 35% de Europa Occidental ,un 29% de Oriente Medio.

Egipto proyecta recibir 10 millones de turistas en 2017, que generarían 12.000 millones de dólares en ingresos. Unos 9 millones de turistas visitaron el país el 2014, pero todavía se está por debajo de los 14,7 millones de 2010.

Desde el levantamiento de enero 2011 que derrocó al ex presidente Mubarak, Egipto ha sufrido una inestabilidad política sin precedentes, atrapada entre la autocracia, la teocracia y el radicalismo.

Egipto vive un periodo difícil con problemas internos, y rodeado por el terrorismo en el Sinaí, la guerra en Libia, la secesión del sur de Sudán, la crisis del agua del Nilo con Etiopía y, por último pero no menos importante, el conflicto de Yemen.

Sin embargo, Egipto ha permanecido hasta ahora inmune al caos, los conflictos destructivos y las guerras sectarias. Como ocurrió en Irak, Siria, Yemen y Libia, parece que se busca por otros medios golpear los tímidos intentos de restaurar la estabilidad del país.

Con un PIB de 270-000 millones de dólares y una población de 85 millones, la economía egipcia se basa en tres pilares sensibles: los ingresos del Canal de Suez, las remesas y el turismo, combinados con el apoyo internacional.

Para la estabilidad de Egipto y la región, el éxito de un modelo democrático sigue siendo la mejor solución siempre que se consiga a través de acuerdos políticos en un entorno pacífico donde participan todos. La exclusión de un partido político y su amplia base popular dará lugar a la aparición de una generación de radicales, porque han perdido la confianza en el cambio democrático y en un futuro mejor.

Las llamas que intentan encender los extremistas aprovechando estas debilidades y la brecha entre los componentes de la población egipcia, si avanza, podría afectar toda la región y la vecina Europa. Se debe actuar de forma rápida. Egipto es el mayor país árabe y el más poblado, es la referencia para el cambio en Medio Oriente.

Aparte de la situación política, Egipto necesita crear 10 millones de puestos de trabajo hasta el 2020. Los planes para aumentar el gasto público, la inversión en el canal de Suez y las industrias clave de creación de empleo podrían ayudar pero son insuficientes.

El desafío será conseguir la transformación radical. En particular, fortalecer el sistema judicial, la protección del derecho de propiedad, la corrupción, la burocracia, el papel del sector privado y simplificar los procedimientos para la inversión. El país tiene todos los componentes necesarios para consolidar una economía y ser una gran potencia regional: Recursos, Personas, Dinamismo, Espíritu empresarial, Ubicación y vínculos globales y regionales.

El país del Nilo se encuentra en medio de una etapa abierta a todos los escenarios y deberá enfrentarse a retos importantes, como acelerar la reforma política y ganar la carta económica donde se juega el futuro, pero se necesita el apoyo internacional. Millones de egipcios esperaban que el cambio les abriera el camino a una vida mejor, pero ahora la mayoría están cansados de 5 años de vaivenes.

Economía Digital, Martes 31 de Mayo 2016

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Y China descubrió el Mediterráneo

Mientras EEUU y la UE están cada vez más involucrados en crisis, conflictos, refugiados y elecciones, China se consolida como un competidor importante en términos económicos y financieros. Y ahora busca el equilibrio de poder militar que puede amenazar el hasta ahora liderazgo único de EEUU en el mundo. En el campo político, China mantiene el perfil bajo, en un calculado intento de auto-defensa del llamado “modelo chino”. Una mezcla de apertura económica y mano dura política. China se protege tras su respeto a la soberanía nacional de cada país, ya que las ansias de libertad que cotizan al alza en muchas partes del mundo no son un producto que el dragón asiático pueda vender.
China es hoy el primer socio comercial de Oriente Medio, África y la India en detrimento de EEUU y la UE, aunque muchos preferirían reducir su influencia y expansión en los mercados emergentes y controlarle el suministro de petróleo. La producción en la fábrica del mundo sigue aumentando, a pesar de su crisis, y también su demanda de petróleo. Y Oriente Próximo es la región que suministrará la mayor parte de la producción actual y futura, ya que tiene el 60% de las reservas mundiales. La demanda china aumentará a 6,72 millones de barriles/día en 2020. Las inversiones también están en auge entre China y fondos del Golfo, sobre todo en el sector energético y banca.
China intenta reforzar los intereses mutuos, así como vínculos diplomáticos para asegurar sus necesidades, y reforzar su estrategia de crear un espacio económico que se extiende desde China a África a través de la India y Oriente medio. Para ello, el Mediterráneo, mar de tres continentes, es una de sus anclas y la puerta de entrada en Europa para los productos chinos y asiáticos. El transporte marítimo constituye un pilar fundamental de la economía mundial. Por mar circulan el 80% de las mercancías y alrededor del 50% del petróleo; y el Mediterráneo tiene la clave. La expansión China para ganar la supremacía en los puertos del Mare Nostrum no para de crecer y forma parte de su cinturón de protección. Su política de rutas llamada Tierra del siglo XXI el equivalente marítimo a la ruta de la seda.
Cataluña es el primer socio y destino de sus inversiones en España. Hay una vinculación clara con el puerto de Barcelona, que es el mayor del Mediterráneo de mercancías. La relación se ha visto reforzada con la apuesta de Hutchison Port por el puerto, donde dispone de una gran terminal. China aprovechó el plan de privatización que el gobierno griego liderado por Syriza tuvo que poner en marcha presionado por la troika para poder acceder al tercer rescate. El grupo estatal Chino Cosco ha ganado la licitación del principal puerto heleno, El Pireo, con una oferta de 1.5 oo millones de euros, abriendo el camino para convertirlo en un centro importante para el comercio entre Asia y Europa Central. Aprovechando el éxito en Grecia, Cosco ha puesto los ojos en la vecina Chipre, presentándose al concurso de privatización del principal puerto de la isla. Limasol será una plataforma para las grandes empresas petroleras, favorecida por el descubrimiento en alta mar de grandes reservas de gas en el Mediterráneo oriental entre Chipre, el Líbano e Israel.
La orilla Sur también es un objetivo. Argelia firmó un contrato de 3.000 millones de euros para construir y explotar un nuevo puerto de transbordo al oeste deArgel, la capital. Esta infraestructura será crucial en el trafico entre África y Europa. En Egipto, China está creando una zona industrial a orillas del canal de Suez, que atraerá a un centenar de empresas y una inversión de 2.500 millones de dólares.
Y en África el avance de China es espectacular sobre todos en los países ricos en materias primas, lo que le ha transformado en el primer socio comercial. China ha empezado a construir su primera base militar en Yibuti, un pequeño país situado en el Cuerno de África, cerca del Golfo de Adén y el Mar Rojo, próximo al estrecho de Bab al Mandeb, por el que transita el 40% del tráfico marítimo mundial. La base servirá para asegurar sus intereses económicos y posicionar el gigante asiático como una gran potencia mundial. El aumento de los lazos económicos podría conducir a una mayor voluntad política y cooperación militar. Está por ver si EE.UU. va a mantener su posición dominante y como afectara a la UE y su estrategia al ver su patio mediterráneo y sus conexiones con la orilla sur y oriental controlados por empresas estatales chinas.
El camino no está claro, las relaciones son complejas en la era del comercio político. China intenta establecer una nueva ruta de la seda de los negocios, el Dragón sigue su máxima de no tener miedo de crecer lentamente, solo teme estar parado.

El Periódico de Catalunya, Opinión, Pág.8, Miércoles, 4 Mayo 2016

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Conocimiento útil

«Sólo es útil el conocimiento que nos hace mejores». Esta frase de Sócrates puede resumir hoy la situación de muchos sistemas educativos en el Mediterráneo que están produciendo una generación de graduados sin la formación y capacitación adecuada para contribuir a la economía. En la región hay déficit de conocimiento y paro juvenil. Esto tiene profundas implicaciones para la seguridad y la prosperidad para el conjunto del Mediterráneo. La capacidad para adquirir y producir conocimiento es un factor fundamental de competitividad en la economía globalizada.

Las presiones demográficas auguran un fuerte incremento de la demanda en el mercado laboral. El 30% de la población mediterránea tiene menos de 15 años. Esto podría ser una enorme fuente de dinamismo, pero con el paro juvenil entre el 25% y el 55%, el riesgo por la falta de oportunidades impulsa la inestabilidad, como pasa en diferentes países de la zona.

Sin ignorar la crisis económica, éste es el problema estructural que produce jóvenes graduados con carnet de paro o el abandono de los estudios. Si el paro universitario es dramático, en jóvenes sin formación es peligroso. En la orilla sur del Mediterráneo, 27 de los 40 millones de jóvenes parados no tienen formación.

Para resolver esta cuestión apremiante, gobiernos, empresas y el mundo educativo deben unir esfuerzos para alinear las habilidades con las necesidades. Las empresas pueden desempeñar un papel importante en el proceso de creación de empleo mediante el aprovechamiento adecuado de sus propios ecosistemas, mientras que el sector académico tiene que adoptar un enfoque más práctico y desarrollar programas de formación adecuados centrándose en las prioridades inmediatas. Al mismo tiempo, los gobiernos deben conducir reformas sistémicas de largo plazo y tienen que cambiar el marco de una posición de mando y control, a una de comunicación y convocatoria. Se necesita un nuevo enfoque, y sólo trabajando todos en una asociación múltiple se puede aspirar a tener resultados significativos.

La esencia del paradigma de desarrollo es el enfoque que se dirige a inflar la economía y embellecer la marca país. Las grandes infraestructuras son necesarias en el proceso de modernización; sin embargo, no se debería ignorar que las personas son la verdadera riqueza de un país.

La educación es inseparable del empleo: La necesidad de mejoras en los sistemas educativos es un imperativo que definirá nuestro futuro. Hay que actuar dando prioridad a la educación; de lo contrario, tendremos que prepararnos para el impacto.

Expansión, Edición Catalunya, Opinión, Pag.2, Lunes, 25 abril 2016

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Industria del automóvil en el Mediterráneo, cuestión de tiempo

La industria del automóvil en la región mediterránea vive tiempos nuevos, ofreciendo a un saturado mercado automovilístico internacional una alternativa de expansión en una región donde Asia, Europa y África están muy próximos entre sí y rodeados de 500 millones de habitantes.

Después de seis años de declive, las ventas de automóviles en la UE aún no llegan a los resultados del 1997- 2007. Las ventas en Europa fueron de entre 14 y 15 millones de unidades al año.

En 2014 hubo 12,5 millones de matriculaciones y hubo un crecimiento del 6% en 2105. La mirada puesta en otros mercados para la crecer es la alternativa tanto para mantener las fábricas europeas como para establecer otras en nuevos destinos.

Un ejemplo lo vemos en el Mare Nostrum después de consolidarse en la orilla norte. Los grandes constructores automovilísticos empiezan a navegar hacia la otra orilla, a países como Turquía, Marruecos, Argelia y Egipto.

En la región mediterránea los datos del año 2015 muestran un importante crecimiento del sector de la automoción, siendo España, Turquía y Marruecos las que han tenido mejor comportamiento.

España es el segundo país europeo después de Alemania y primero del Mediterráneo en alcanzar la cifra de 2.733 millones de coches en 2015, un 13,7% más que en 2014. El 83% de esta producción se exporta y la tendencia es de llegar a la cifra 3 millones en 2017.

Francia es el segundo fabricante de la región con 1,5 millones de unidades, mientras que Turquía ha registrado un fuerte crecimiento del 16% y un récord de 1,36 millones de coches en 2015. El 73% de la fabricación se destina a la exportación.

Marruecos está empezando a conseguir un lugar en el mapa. Las dos fábricas de Renault han llegado a las 300.000 unidades en 2015. Un incremento del 26% y el 90% de los vehículos salen a la exportación.

En 2017 PSA inaugura su primera fabrica automóviles en suelo marroquí, otros fabricantes mundiales han puesto sus ojos en este país por su situación geográfica como puerta hacia África , su proximidad de Europa, la mano de obra joven y su mercado interno.

El tamaño y las posibilidades del mercado regional debería hacerlo atractivo para la industria del motor: alrededor de 5 millones de coches se compraron el año pasado en Oriente Medio y el norte de África. Es un mercado más grande que Alemania donde se venden cerca de 3 millones de unidades cada año. Se estima que podrían llegar a 10 millones en 2020.

El Norte de África está cerca, el mercado de automóviles de Argelia y Marruecos tiene un crecimiento de dos dígitos que seguirá en los próximos años. Las ventas de automóviles en estos países ascendieron a 700 mil en el último año, y el número podría aumentar a un millón en 2020.

La industria del automóvil tiene sentido en Oriente medio y el Norte de África. Energía barata, materias primas, dinero, ubicación geográfica y mano de obra joven que puede ser formada con las habilidades requeridas son las principales ventajas.

No es ningún secreto que muchos países de la zona han hecho una apuesta estratégica por desarrollar una industria del automóvil y ahora esta visión ha comenzado a tomar una forma coherente.

La primera fue Turquía hace años, luego Egipto, Marruecos, y Argelia. Los nichos de producción en los que existen mayores posibilidades son los vehículos de bajo coste y los de transporte comercial o colectivo y la fabricación de componentes.

Este sector tiene impacto multiplicador tanto a nivel económico y sobre todo en el campo social por la creación de empresas, es decir, empleo masivo y generando riqueza o estabilidad.

El Sur y la parte oriental del mediterránea sufren una de las mayores tasas de desempleo entre la población joven del mundo, el 50% de la población son menores de 21 años, y la región requiere decenas de millones de nuevos empleos para el año 2022.

Es fácil pensar que entre el norte y el sur del Mediterráneo pueda existir una competencia pero la experiencia con Turquía y ahora en Marruecos muestra muchas posibilidades de complementariedad que podría ayudar a impulsar la región a jugar un papel protagonista en el panorama mundial del automóvil.

Una sinergia capaz de competir con otras regiones especialmente de Asia, promocionando el mediterráneo como Hub mundial de fabricación de automóviles tanto de bajo coste como de alta gama o los coches del futuro de nueva generación tecnológica o eléctricos con una cadena de valor industrial y logística.

Esta plataforma estratégica es única para facilitar el comercio y la logística a nivel mundial. Sólo podía ser una cuestión de tiempo para que esta industria inicie su despegue en la región.

Economía Digital, Jueves 10/03/2016

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Entrevista TURISMO SOSTENIBLE MEDIA

Este mes de diciembre se celebró la Cumbre del Clima en París, que reunió a 195 países y donde se estableció un acuerdo para atajar el calentamiento global. ¿Qué opinión tiene sobre el resultado de este acuerdo internacional? ¿Qué acciones participativas a la Cumbre ha realizado desde su asociación ASCAME?
En ASCAME hemos participado activamente y saludamos los resultados de la Conferencia del Clima de París (COP21) mostrando  nuestro  compromiso con el uso de energías renovables y la transición a un modelo de desarrollo menos intensivo en emisiones de carbono en los países de la región del Mediterráneo.Durante esta Conferencia, hemos presentado un total de 36 propuestas acordadas el pasado mes de junio en el marco del encuentro mediterráneo MEDCOP21 para conseguir un crecimiento económico de la región basado en el desarrollo sostenible. Asimismo, abordamos  un total de nueve desafíos principales para luchar contra el cambio climático en la región mediterránea.En este sentido, entre las propuestas de ASCAME figura la creación de programas de asistencia a las empresas que acompañen a las pequeñas y medianas empresas en diferentes áreas para que contribuyan a la lucha del cambio climático eficazmente. El progreso social y económico debe lograrse mediante modalidades que no agoten los limitados recursos naturales de la tierra teniendo en cuenta las preocupaciones sobre la falta de recursos naturales, la destrucción de medio ambiente y el cambio climático.ASCAME se ha adherido a la  hoja de ruta de los nuevos Objetivos de Desarrollo Sostenible 2030 cuyo propósitos son acabar con la pobreza en todas sus formas a nivel global, la igualdad de género, la seguridad alimentaria, la paz, la salud, el agua potable y el saneamiento así como construir ciudades más sostenibles, entre otros. Mientras que el alcance es ambicioso, el problema es que los gobiernos ya han incumplido los compromisos anteriores. Sin la participación empresarial, estos objetivos seguirán siendo inalcanzables. Sabemos que muchas empresas con recursos están preparadas para intensificar su participación sin olvidar que el sector privado aporta el 60 % del PIB mundial y el 90% de los puestos de trabajo.El Mediterráneo es el principal lago turístico gracias a sus maravillosas costas y, con ello, uno de los principales destinos mundiales. Este hecho hace que, dentro del desarrollo económico de esta amplia zona, se detecte la necesidad de respetar su biodiversidad, clima, recursos naturales y paisajísticos. ¿En qué situación se encuentra el área mediterránea en materia de sostenibilidad turística? ¿qué iniciativas desarrolla su organización para la promoción de la sostenibilidad en el sector del turismo dentro del marco mediterráneo?

La misma perspectiva de cambio climático supone una seria amenaza para el desarrollo y la sostenibilidad. Existen muchos desafíos determinantes para el futuro: particularmente en términos de gestión del turismo, el clima y el medio ambiente, la estrategia y la planificación espacial y la sostenibilidad. Es urgente potenciar la oferta presente en todos los países del mediterráneo, tanto por su diversidad cultural como por su importancia histórica, poniendo especial énfasis en la gran biodiversidad existente.

El sector turístico  demostró cómo fue capaz de adaptarse a los cambios del mercado, impulsar el crecimiento y crear puestos de trabajo en el mundo, a pesar de los desafíos económicos y geopolíticos persistentes.

Es el momento para evaluar y analizar la situación de la industria turística a nivel regional ya que competencia y cliente han cambiado. Hay que apostar por trabajar juntos, sumar para competir en un mundo global, apostar por un desarrollo sostenible capaz de crear nuevas oportunidades que permitan continuar en la senda del crecimiento, hay que enfrentarse a los retos del  futuro, el desafío continuado que plantea el cambio climático, fundamental para la perdurabilidad a largo plazo, tal vez la región Mediterránea es la que más refleja a escala, lo que representa el turismo y cuál es su impacto real en nuestras sociedades y en nuestro modo de vida, y es difícil entender la sociedad mediterránea actual sin la presencia del fenómeno turístico.

La necesidad de renovar la planta hotelera en el Mediterráneo es bien conocida. La renovación se convierte además en una estrategia de reestructuración de destinos turísticos. ¿Qué retos considera usted a corto y medio plazo para mejorar energéticamente la planta hotelera en la zona mediterránea?

Seguramente un sector clave y complementario del turismo es el hotelero. La  región mediterránea tiene 20% de la capacidad de alojamiento hotelero a nivel mundial, los  24 países que conforman  la zona mediterránea cuentan con 10.000 destinos, unos 100.000 hoteles y un millón de restaurantes. En Barcelona a finales de Noviembre, ASCAME apoyó  y se implicó en la creación de la  Asociación de Hoteles y Restaurantes del Mediterráneo MHRA.  Esta asociación pretende acerar el sector de ambas orillas, crear una marca común de promoción y además  las grandes diferencias entre el norte y el sur son una situación por resolver, junto a los problemas de estabilidad política, de creación de empleo, especialmente entre el colectivo de jóvenes, y de educación que sufre el sur del área mediterránea.

La nueva  asociación  también abordará temas como los impuestos que  gravan al sector, la seguridad de los hoteles, la movilidad laboral, el desarrollo sostenible, la formación, la clasificación y estandarización para realizar sus propias certificaciones y la promoción de la dieta o la alimentación  Mediterránea .

Sabemos que la sostenibilidad se ha convertido en una necesidad y en una oportunidad, y se materializa en un ahorro económico y un menor coste medioambiental mientras se impone el cambio del modelo productivo hacia la eficiencia de recursos, especialmente la energética.

Conocerá la situación de la planta hotelera en España, la cual sufre longevidad pues la mayoría fue construida hace más de veinte años ¿de qué manera cree que en España se debe desarrollar su renovación energética? ¿En qué situación se encontraría España en comparación con otros países de la zona mediterránea?

España con Francia, Italia y  Turquía son cuatro países mediterráneos que están en los principales destinos mundiales turísticos. Considero que  el sector hotelero  en España ha avanzado mucho en la renovación energética  y el desarrollo de  nuevas alternativas. España y Francia son los líderes de tendencia a nivel mediterráneo  aunque queda mucho camino por recorrer y el cambio debe ser más que un eslogan. El concepto debe ser parte de la ambición hacia  una transformación que debe tomar caminos diferentes de los que otros han prestado hasta ahora.

El Mediterráneo es una zona que debería diversificarse intentando atraer turistas de otros países como Asia y Latinoamérica. En España,  han surgido iniciativas como el nuevo comité de AmCham para incrementar los turistas estadounidenses en España. ¿qué acciones desarrolla ASCAME para la promoción de la zona mediterránea y qué colaboraciones se establecen para motivar nuevos perfiles de viajeros en ésta?

Teniendo en cuenta que el turismo es la primera industria del mediterráneo,  consideramos que ha llegado  el momento para evaluar y analizar la situación de la industria turística a nivel regional ya que competencia y cliente han cambiado, hay que apostar por trabajar juntos, sumar para competir en un mundo global, apostar por un desarrollo sostenible capaz de crear nuevas oportunidades que permitan continuar en la senda del crecimiento.

Una agencia de turismo regional, una institución que debería contar con la participación de todos los actores, desde la cooperación público-privada, es una necesidad y facilitaría la creación de una marca común para una promoción conjunta en el mundo. Los intereses turísticos nacionales y la competitividad entre los países  mediterráneos han primado más que la cooperación regional y la voluntad de aunar esfuerzos para ofrecer paquetes de destinos integrados o nuevas fórmulas innovadoras.

La creación de una marca única para todo el Mediterráneo es necesaria para potenciar sistemas y herramientas de promoción y comercialización conjuntas, apoyándose en el elemento que nos une, es un paso necesario para unificar, promover y competir en el mercado global.

Impulsar  la cooperación para consolidar el liderazgo  y ampliar la cuota de mercado turístico del Mediterráneo y extraer el máximo partido de esta capacidad,  será necesaria para generar ingresos, crear puestos de trabajo, reducir la pobreza y contribuir a la paz en ambas orillas del Mediterráneo.

La movilidad en la zona y el proyecto EUROMED implicará un impacto positivo en las relaciones comerciales del corredor mediterráneo pero ¿cómo cree que esto puede fortalecer en materia de turismo?

La logística del comercio, o la capacidad de los países y las empresas para exportar productos a los mercados internacionales es un ingrediente clave para la competitividad económica, el crecimiento y la reducción del paro o la pobreza. El Mediterráneo está situado en un punto donde los continentes de Asia, Europa y África están muy próximos entre sí lo que hace de este mar  no solo un vecino para las regiones cercanas, sino también para todo el mundo y rodeado de cientos de millones de habitantes.

Esta plataforma estratégica es única para facilitar el comercio y la logística a nivel mundial. La competitividad también es el  resultado de la reducción del tiempo y costes de transporte. El vínculo entre turismo y transporte es evidente, un sistema eficaz de transporte multimodal  aire-mar, a través de la mejora y la modernización de los puertos y los aeropuertos, la  creación de enlaces terrestres Este-Oeste en las orillas Sur y Este del Mediterráneo y la conexión de las redes de transportes mediterráneas a la red trans-europea, y los corredores multimodales sobre todo el corredor mediterráneo debería ser  primordial y imprescindible una mejor integración de las infraestructuras y para así asegurar la interoperabilidad lo que sin lugar duda potenciaría el sector turístico.

La necesidad de sostenibilidad en el sector del turismo es cada vez más creciente. Existen multitud de incentivos para la reforma sostenible provenientes de instituciones europeas.  ¿Cómo cree que las reformas sostenibles pueden beneficiar el turismo en la región?

El Mediterráneo es la zona principal de turismo del mundo con cerca de 340 millones de turistas  el 40% de todas las llegadas de turistas internacionales y el 30% de los ingresos por turismo a nivel mundial, y una previsión de 420 millones de turistas no residentes para el año 2020. El turismo mediterráneo también representa el 13% de las exportaciones de los países mediterráneos, el 23% del sector de servicios y emplea a más de 5 millones de personas.

Y durante más de medio siglo, el turismo ha actuado como poderoso catalizador social y elemento de cambio, ha tenido  una influencia directa en nuestra nueva manera de entender la preservación del  litoral mediterráneo y los espacios naturales y está generando una nueva sensibilidad en materia de medio ambiente y de desarrollo sostenible.  Y otras influencias como la dieta mediterránea, en resumen:  hábitos saludables.

Hasta el momento, en muchos países de la región no se han utilizado algunos recursos de manera adecuada, por lo que la relativa indolencia económica que caracteriza a la región ha afectado gravemente al desarrollo de muchos de sus países, así como a la calidad del medio ambiente, el contexto político y la estabilidad de la misma

En el contexto mundial, la región del Mediterráneo se caracteriza por la enorme asimetría existente entre sus diferentes zonas, y por un débil dinamismo económico, aunque dispone de activos tan importantes como el turismo, su cultura y su historia. Es una eco-región con un patrimonio único y unas características particulares, y su futuro depende de que los patrones de desarrollo sean sostenibles en toda la zona.

Es imprescindible tener ambición y formular una nueva visión global mediterránea para convertirse en una región  de turismo verde entre los líderes en el mundo.

Se debe impulsar la creación de economías eficientes en recursos y resistentes al clima, es el primer paso hacia un futuro que debe incrementar la cooperación entre las riberas del Mediterráneo, así como proteger un ecosistema.

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Los hoteles del Mediterráneo, mejor unidos

De los 7.200 millones de habitantes del planeta, 1.138 millones cruzaron en 2014 alguna frontera en sus viajes de placer. Una cifra récord. A pesar de las epidemias, guerras y otras crisis, el turismo sigue creciendo hasta alcanzar unos ingresos de 1.100 billones de euros, si incluimos el transporte de pasajeros.

Cuatro países mediterráneos están entre los principales destinos mundiales: Francia, España, Italia y Turquía. El Mediterráneo es la zona principal de turismo del mundo con cerca de 340 millones de turistas, el 40% de todas las llegadas de turistas internacionales y el 30% de los ingresos por turismo a nivel mundial. Además en este momento hay una previsión de 420 millones de turistas no residentes para el año 2020.

El turismo mediterráneo también representa el 13% de las exportaciones de los países mediterráneos, el 23% del sector de servicios y emplea a más de 5 millones de personas. Sin embargo, a pesar de estos números, el turismo sigue siendo heterogéneo y fragmentado.

El turismo es una locomotora para el crecimiento o la recuperación económica en el Mediterráneo. Lidera la creación de empleo y cubre la necesidad de financiación externa en base a más afluencia exterior. Esta capacidad de arrastre de otros sectores es clara  ya que los beneficios colaterales de esta industria son multiplicadores.

Impacta en 70 sectores industriales y de servicio. Es la cuarta actividad por ingresos generados dentro del comercio internacional, sólo superada por la industria petrolera, química y por la automoción.

Seguramente un sector clave y complementario del turismo es el hotelero. La  región mediterránea tiene el 20% de la capacidad de alojamiento hotelero a nivel mundial. Los  24 países que conforman la zona mediterránea cuentan con 10.000 destinos, unos 100.000 hoteles y un millón de restaurantes.

En Barcelona, a finales de noviembre, se creó la Asociación de Hoteles y Restaurantes del Mediterráneo (MHRA). Su lanzamiento se ha producido en el marco de la Semana Mediterránea de Líderes Económicos, que se ha celebrado entre el 25 y el 27 de noviembre. El objetivo principal será  defender los intereses del sector hotelero mediterráneo, ante las organizaciones internacionales y promover y dar a conocer la situación del sector.

Esta asociación pretende acerar el sector de ambas orillas y crear una marca común de promoción. Además las grandes diferencias entre el norte y el sur son una situación por resolver, junto a los problemas de estabilidad política, de creación de empleo, especialmente entre el colectivo de jóvenes, y de educación que sufre el sur del área mediterránea.

La nueva  asociación  quiere analizar con las autoridades  los impuestos que gravan al sector, la seguridad de los hoteles, la movilidad laboral, el desarrollo sostenible, la formación, la clasificación y estandarización para realizar sus propias certificaciones y la promoción de la dieta o la alimentación  Mediterránea.

Impulsar la cooperación para consolidar el liderazgo, ampliar la cuota de mercado turístico del Mediterráneo y extraer el máximo partido de esta capacidad será necesario para generar ingresos, crear puestos de trabajo, reducir la brecha.

El turismo en el mediterráneo siempre ha actuado como poderoso catalizador social y elemento de cambio. La región Mediterránea es la que más refleja a escala lo que representa el turismo y cuál es su impacto real en nuestras sociedades y en nuestro modo de vida, y es difícil entender la sociedad mediterránea actual sin la presencia del fenómeno turístico.

Enfrentarse a los retos y especialmente mejorar la capacidad de continuar atrayendo turistas, con el fin de afianzar la posición de liderazgo a nivel mundial, es lo que pretende la asociación de los hoteleros, y esto indica un camino para ganar la apuesta por promover la sociedad y el modo de vida de todo el mediterráneo común a nivel global.

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Semana Económica 2015 – PRESS RELEASES


Record de Participantes en Edición 2015 Barcelona 27 Noviembre EFE
«»LA CLAVE ES REVITALIZAR LA REGIÓN MEDITERRÁNEA»»

 Barcelona, 27 nov (EFE).- La Asociación de Cámaras de Comercio e Industria del Mediterráneo (ASCAME) ha presentado 20 iniciativas para «revitalizar» la región mediterránea, porque la «crítica» situación económica de la zona requiere acometer de manera urgente una serie de reformas estructurales, políticas y económicas.

La novena edición de la Semana Mediterránea de Líderes Económicos reúne a un millar de empresarios y representantes políticos y económicos en Barcelona para debatir sobre cuestiones sociopolíticos de la región y el papel del sector privado en la prosperidad de la región.

En este foro, Ascame ha presentado la declaración 20+20, con 20 iniciativas concretas para comprometerse con el desarrollo económico del mediterráneo.

 

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MEDA ECONOMIC WEEK 2015 – PRESS RELEASES

X Edición de la Semana Económica del Mediterráneo, 25, 26. 27 Noviembre 2015

http://www.medaeconomicweek.org/ 
bajo el lema «Juntos, vamos más lejos»

 

La semana en los Medios:

Actuemos ahora por el Mediterráneo…. Mejor puentes, que muros

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